Tjedni tržišni podaci Xenete 10. srpnja 2026. donekle su olakšali one koji su pratili vozarine, jer četiri glavne rute istočno-zapad jedva da su porasle ovaj tjedan.
Tjedan zapada SAD-a pao je za 0,1%, Tjedan istoka SAD-a porastao je za 0,3%, Nordijski tjedan za 0,2%, a Mediteranski tjedan za 0,9%.
Prije nekoliko mjeseci ova fluktuacija nije bila vrijedna spomena sama. Ali trenutno, od kraja veljače, zapadna obala Sjedinjenih Država porasla je za 276%, istočna obala za 232%, sjeverna Europa za 148%, a Mediteran za 106%. Činjenica da vozarine mogu "stati" na tjedan dana već je signal.
Peter Sand, glavni analitičar Xenete, upotrijebio je vrlo točnu riječ: 'Tržište je zastalo da dahne', ne radi se o tome da vozarine padaju, već o tome da prebrzo rastu i trebaju uzeti pauzu.
Zašto može doći do daha? Brodarska tvrtka dodaje brodove
Temeljna logika iza vrtoglavog porasta vozarina u posljednjih nekoliko mjeseci bila je "nestašica brodova" - zatvaranje Hormuza, preusmjeravanje Crvenog mora i smanjenje efektivnog transportnog kapaciteta. Međutim, ta se logika sada mijenja.
Podaci Xenete pokazuju da brodarske kompanije kontinuirano ubacuju dodatne kapacitete na tržište: Daleki istok i zapadni tjedan porastao je za 5,5%, istočna obala za 6,2%, a sjeverna Europa za 3,1%.
Raspoloživi transportni kapacitet između Dalekog istoka i Zapada Sjedinjenih Država čak je dosegao najvišu razinu u povijesti. Sandove izvorne riječi bile su: 'Došlo je do promjene na strani ponude.'
Kontinuirano povećanje transportnog kapaciteta ima učinka, smanjuje određeni pritisak i pomaže pošiljateljima da pouzdanije transportiraju robu, iako to još nije pretočeno u niže vozarine.
Ali koliko dugo ova 'pauza' može trajati?
Sand je upotrijebio suptilnu rečenicu: 'Dok god traje, ovo je barem mala dobra vijest za pošiljatelja', implicirajući da bi stanka mogla biti kratka.
Nekoliko razloga:
Sredinom srpnja bit će još jedan val poskupljenja. Sand je jasno dao do znanja da ovo nipošto nije kraj skokovitom rastu vozarina. Sredinom srpnja bit će daljnjeg porasta, no porast će biti umjereniji nego početkom mjeseca. Nije da neće biti povećanja, nego će povećanje biti sporije.
Špica sezone upravo je počela. Zbog tradicionalne špice sezone i činjenice da je Hormuški tjesnac još uvijek zatvoren za kontejnerski transport, potražnja je velika, a kapaciteti prijevoza ograničeni, što otežava pad vozarina.
Vozarine su i dalje na 'abnormalno visokoj razini'. Početkom godine nitko nije mogao pomisliti da se vozarine čak i nakon što su udahnule neće vratiti u normalne okvire, sa 7069 dolara na zapadu i 8808 dolara na istoku.
Kakav utjecaj ima na špeditere?
Ne očekuje se veliki pad vozarina, ali bi se tempo povećanja cijena mogao usporiti.Sandova prosudba je jasna: vozarine će nastaviti rasti u srpnju, ali povećanje će biti sporije. Ako ima tereta za otpremu, još uvijek je potrebno rezervirati pošiljku. Nije realno čekati da vozarina naglo padne.
Tijesan prostor u kabini mogao bi se postupno smanjiti kako brodarske tvrtke nastavljaju povećavati svoje pošiljke,s tjednim rastom kapaciteta većim od 5% u zapadnim i istočnim Sjedinjenim Državama. Iako se vozarine još nisu smanjile, možda će biti više dostupnih kabina nego prije nekoliko tjedana. Ako kupac prije nije mogao rezervirati kabinu, sada može pokušati zatražiti od nekoliko brodarskih tvrtki.
Hormuz je najveća varijabla.Dana 12. srpnja, kontejnerski brod "GFS Galaxy" napadnut je u Hormuzu, zbog čega su 23 osobe napustile brod, a 1 osoba je nestala. Iran je tjesnac proglasio "neodređeno zatvorenim". Očekivani nastavak prometa na ovom kritičnom kanalu ponovno je prekinut, a ograničeni kapacitet bliskoistočnih ruta neće se smanjiti u kratkom roku.
Odušak u cijenama vozarina ne znači da će one pasti. Brodar je dodao neke brodove, usporavajući tempo poskupljenja, ali još uvijek postoji znatan put do "sniženja cijena". Za špeditere je ova "stanka" više poput signala: vozarina je dosegla razinu zbog koje se tržište osjeća kao teško, ali karte brodarske tvrtke još nisu otvorene.
