Cijene globalne kontejnerske dostave porasle su na novu najvišu razinu nakon završetka pandemije 2022., a troškovi dostave za vanjskotrgovinska poduzeća vrtoglavo su porasli.
Od 3. srpnja, Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) iznosio je 3326,87 bodova, označavajući deseti uzastopni tjedan rasta indeksa i povećanje od 77,41% u odnosu na 1875,26 bodova 24. travnja prije početka ovog uzlaznog trenda.
(1) Američka linija
Američki zrakoplovni prijevoznik glavna je snaga koja stoji iza ovog kruga povećanja cijena.
Krajem travnja vozarina za kontejner od 40 stopa od Ningboa do zapadnih Sjedinjenih Država bila je oko 2900 USD, a do istočnih Sjedinjenih Država oko 3900 USD. Od posjeta američkog predsjednika Kini u svibnju, cijena američkog pomorskog prijevoza znatno je porasla, popraćena pucanjem prekomorskih skladišta.
U lipnju je prostor za otpremu u SAD-u bio izuzetno skučen tijekom cijelog mjeseca, s prebukiranošću i bacanjem kontejnera (kontejneri bez rezerviranog prostora) koji su postali norma, a zaostatak tereta bio je raširen. Krajem lipnja, vozarine od Ningboa do zapadnih Sjedinjenih Država bile su blizu 6300 USD, a vozarine za istočne Sjedinjene Države bile su blizu 7500 USD.
Sa službenom provedbom nove runde planova povećanja cijena od strane brodarskih kompanija 1. srpnja, više brodarskih kompanija podiglo je GRI američke rute za otprilike 1300 do 1500 USD. Trenutačno tržišne kotacije pokazuju da je vozarina za kontejner od 40 stopa na ruti Zapad SAD oko 7500 USD, a na ruti Istok SAD oko 8900 do 9000 USD.
Glavni pokretački čimbenik je da trenutna globalna privremena uvozna carina od 10% (članak 122.) koju su uvele Sjedinjene Države ističe 24. srpnja. Insajderi iz industrije predviđaju da će predsjednik SAD-a nakon isteka podići carine iz drugih razloga kao što je istraga 301. Nesigurnost tarifnih politika navela je pošiljatelje da žure s prijevozom robe prije promjena politike.
(2) Južna Amerika
Vozarine na južnoameričkim rutama doživjele su nagli porast od svibnja do lipnja, zbog više čimbenika kao što su povećanje uvoznih carina iz Brazila, Argentine i drugih zemalja, zastarjela lučka oprema i štrajkovi radnika. Kratkoročan- porast pomorskih vozarina premašio je 130%, cijeli teretni prostor bio je prenatrpan, a zagušenost u glavnim lukama nastavila se intenzivirati, što je rezultiralo značajnim produljenjem ukupnog ciklusa prometa brodova.
Kako bi se nosile s operativnim pritiskom, mnoge vodeće brodarske tvrtke kao što su Maersk, Daffy i Hapag Lloyd smanjile su svoje rasporede za Južnu Ameriku. U isto vrijeme, kao odgovor na prethodnu najveću potražnju za sjevernoameričkim rutama, brodarske su tvrtke preusmjerile dio južnoameričkih kapaciteta na američku rutu.
U to su vrijeme neka vanjskotrgovinska poduzeća dala povratne informacije da su "vozarine gotovo sustigle vrijednost robe" i "kupci se više ne usuđuju naručivati".
Do srpnja se situacija popravila. Prema SCFI cijeni od 3. srpnja, cijena karte za južnoameričku rutu (Santos) iznosila je 7230 USD/TEU, što je smanjenje od 740 USD u odnosu na prethodno razdoblje, smanjenje od 9,28%.
(3) Europa
I europsko tržište doživjelo je uzlet krajem svibnja, a neravnoteža ponude i potražnje bila je važan razlog za rast europskog tržišta.
Podaci pokazuju da je početkom lipnja ukupna potražnja na europskom tržištu dosegla 2 do 3 puta veći efektivni kapacitet. Zbog velikog broja praznih letova u svibnju, brodarske kompanije nakupile su veliku količinu pokretnog i gomilanog tereta. Međutim, nakon ulaska u lipanj situacija prebukiranosti na tržištu još uvijek je teška, a posebno je izražen nedostatak kabinskog prostora u nekim savezima.
U isto vrijeme, zastoji u glavnim europskim lukama i dalje postoje. Prosječno vrijeme čekanja u nordijskim lukama ostaje 1,5 do 2 dana; Visoka stopa iskorištenosti mediteranskih lučkih brodogradilišta u Grčkoj, Španjolskoj i Italiji ima trajni utjecaj na stabilnost rasporeda plovidbe.
Ulaskom u treće tromjesečje postupno je započela tradicionalna sezona zaliha u Europi, s povećanjem količine namještaja, kućanskih aparata, robe široke potrošnje te strojeva i opreme. Stopa iskorištenosti nekih zrakoplovnih sjedala značajno se poboljšala, pružajući podršku rastu vozarina. Osim toga, europske čvorne luke poput Rotterdama, Antwerpena i Hamburga i dalje se suočavaju s problemima kao što su pritisak na dvorištu, čekanje plovila i smanjena učinkovitost kopnenih prometnih veza, što dovodi do usporavanja prometa plovila.
Tako su nedavno MSC i Dafei sukcesivno objavili najnovije najave stopa FAK, najavljujući povećanje vozarina za rute povezane s Azijom i Europom od 15. srpnja 2026., pokrivajući glavna tržišta kao što su Sjeverna Europa, Mediteran, Crno more i Sjeverna Afrika.
No poznavatelji industrije vjeruju da se europske rute suočavaju s većim silaznim pritiskom. Zbog relativno velike ponude prijevoznih kapaciteta, neki brodari planiraju u skoroj budućnosti sniziti vozarine za europske rute, a rast cijena u ovoj rundi također je znatno niži od onog na američkoj ruti.
