U najnovijem izvješću, analitičari brodarske konzultantske tvrtke Linerlytica istaknuli su da bi se kontejnerske vozarine mogle smanjiti za 70% u sljedećih 12 mjeseci.
Zbog oštrog pada vozarina diljem Pacifika i Bliskog istoka, Šangajski kontejnerski indeks vozarina (SCFI) pao je prošlog tjedna za 5,6%, što ukazuje da brodarske kompanije nisu uspjele učinkovito spriječiti silazni trend kontejnerskih vozarina.
Drewry World Container Index (WCI) pao je 2% prošli tjedan (od 22. kolovoza) na 5319 USD/FEU, što je smanjenje od 48% u odnosu na vrhunac pandemije u rujnu 2021. na 10377 USD/FEU i 274% više od prosjeka prije pandemije od 1420 USD/FEU u 2019.
Drewry World Container Index (WCI) pao je 3% ovaj tjedan (od 29. kolovoza) na 5181 USD/FEU, smanjenje od 50,1% u odnosu na vrhunac pandemije u rujnu 2021. na 10377 USD/FEU, i 264,8% više nego prije pandemijski prosjek od 1420 USD/FEU u 2019.
Međutim, Xeneta je izjavila da bi preduvjet za smanjenje troškova prijevoza na ovu nižu razinu mogao biti kraj krize na Crvenom moru.
Analitičari iz Linerlytice naveli su u nedavnom tržišnom izvješću da se kontejnerske brodarske tvrtke bore da spriječe pad vozarina od vrhunca u srpnju. Unatoč prividnom ulasku u vrhunac sezone prije planiranog vremena, potražnja je još uvijek u padu, zajedno s isporukom 36 novih brodova prošlog mjeseca (s ukupnim kapacitetom od gotovo 205 000 TEU-a), što je rezultiralo kontinuiranim slabljenjem vozarina.
BIMCO je u svom posljednjem tržišnom tjednom izvješću naveo da je došlo do značajnog porasta novih narudžbi kontejnerskih brodova od 2021., pri čemu su globalne narudžbe novih brodova premašile 10,47 milijuna TEU-a od 2024. Iako je u četvrtom kvartalu bilo samo nekoliko novih narudžbi brodova 2023., broj narudžbi u 2024. premašio je broj narudžbi cijele prošle godine, a ukupni trend rasta ostaje snažan.
Glavni analitičar BIMCO-a Niels Rasmussen izjavio je da će povećanje narudžbi novih brodova dovesti do proširenja kapaciteta flote, zajedno s trenutnim usporenim aktivnostima rastavljanja brodova. U nadolazećim godinama očekuje se da će globalna flota kontejnerskih brodova nastaviti rasti, osobito ako kriza na Crvenom moru završi i potražnja za brodovima se smanji. Kombinacija različitih čimbenika može dovesti do ozbiljnog prekomjernog kapaciteta.
Međutim, agencija za analizu nastavlja navoditi da bi najveći čimbenik koji utječe na globalno tržište kontejnerskog prijevoza mogle biti promjene dugoročnih ugovorenih vozarina.
Prema podacima Linerlytice, "Fučerske cijene tereta nastavljaju padati, a voljne početne vozarine za nordijske rute snižene su za preko 70% u usporedbi s trenutnim cijenama vozarina.
Linerlytica je također istaknula: "Prema najnovijem CoFIF EC ugovoru kojim se trguje na Šangajskoj međunarodnoj burzi energije (INE), očekuje se da će kontejnerske vozarine pasti za više od 70% do lipnja sljedeće godine. Iako ovaj pad nije tako značajan kao kolapsa vozarine na kraju 2022., očekuje se da će trenutne terminske cijene vozarina nastaviti padati u sljedećih 12 mjeseci. Malo je vjerojatno da hoće oporavak do kraja ove godine i neće se ponoviti oporavak vozarine nakon ovogodišnjeg Proljetnog festivala 2025.
Prema analizi agencije, brodari nisu uspjeli održati stabilnost spot cijena. Vozarine na nordijskoj ruti SCFIS pale su za 12% od srpnja i značajno su pale za 7,3% prošlog tjedna, nakon stalnog tjednog pada od 1-3%.
Linerlytica je istaknula: "Kao pokazatelj koji bolje odražava stvarne tržišne spot vozarine, SCFIS kontinuirano opada otkad je dosegao svoj vrhunac u srpnju, posebno na ruti za zapad SAD-a. Međutim, SCFI je prije tjedan dana izdao lažni povratni signal, s kumulativni pad od 38%.
SCFIS mjeri troškove dostave od Šangaja do četiri glavne luke u Europi i tri glavne luke na zapadu iu Sjedinjenim Državama, dok SCFI pokriva širi raspon ruta otpreme od Šangaja do svijeta.
Međutim, Peter Sand, glavni analitičar Xenete, vodeće globalne platforme za mjerenje i analizu tržišta za pomorske i zračne vozarine, izjavio je da je smanjenje ugovornih stopa od 70% ovisno o razrješenju krize na Crvenom moru i ponovnom uspostavljanju normalne plovidbe. za brodove koji prolaze kroz Sueski kanal.
Sander je priznao: "Cijene vozarina mogu pronaći novu točku ravnoteže." No također je dodao: "Situacija u Crvenom moru drugačija je od one prije godinu dana, kada su vozarine padale, a brodarske tvrtke još uvijek prijavljivale gubitke
Sander je također izjavio da, iako se obujam tereta povećao, ostaje isti kao i obujam tereta 2021. i 2022., a "ovo nije tržište vođeno potražnjom
Prema podacima Xenete, globalni volumen kontejnerskog prijevoza (uključujući suhu robu i rashladne kontejnere) u prvoj polovici 2024. porastao je za 6,5% u usporedbi s istim razdobljem 2019., s 84,1 milijuna TEU-a u prvoj polovici 2019. na 89,6 milijuna TEU-a u prvoj polovici 2024.
Sander je zaključio: "Od sada, zbog produžene udaljenosti plovidbe u regiji Crvenog mora, tržište se pomaknulo s ozbiljnog viška kapaciteta na ograničenu ponudu i potražnju. Xeneta procjenjuje da standardna kontejnerska milja (TEU milja) u prva četiri mjeseca 2024. porasla za 18,3% u odnosu na prethodnu godinu, gotovo popunivši jaz između potražnje i ponude - to je vidljivo iz trenutačnih visokih ugovornih i spot vozarina
Što se tiče budućeg trenda kontejnerskih vozarina, Linerlytica je istaknula da na promjenu vozarina može utjecati i smjer još jednog važnog događaja. Navedeno je da je "još jedan potencijalni čimbenik poremećaja na tržištu planirani štrajk lučkih radnika istočne obale SAD-a 1. listopada. Ako se prije toga ne može postići dogovor, štrajk bi mogao ponovno povećati vozarine." Međutim, čini se da trenutno stanje štrajka kanadskih željezničara nije imalo značajnijeg učinka. "Kratki štrajk kanadskih željeznica prošlog vikenda nije značajno povećao zagušenje luka", iako luke na pacifičkom sjeverozapadu naporno rade kako bi se nosile s povećanim dolaznim željezničkim teretom, situacija u lukama na pacifičkom jugozapadu u osnovi je neometana.
Međutim, postoje i medijski napisi da rizik od štrajka lučkih radnika na američkoj istočnoj obali i Meksičkom zaljevu u listopadu i dalje postoji, a ako se takva situacija dogodi, to će neminovno povećati vozarine na nekim rutama.
