Poremećaji u Crvenom moru, Sueskom kanalu i Panamskom kanalu povećali su troškove prijevoza, izazivajući šokove u globalnom gospodarstvu.
Globalni troškovi dostave porasli su u prvoj polovici 2024., potaknuti neviđenim prekidima na glavnim pomorskim rutama i sve većim operativnim troškovima.
Pritisak na opskrbne lance i gospodarstva se pojačava, a ranjive male otočne države u razvoju (SIDS) i najmanje razvijene zemlje (LDC) suočavaju se s najgorim utjecajima.
Kako vozarine rastu, tako raste i zabrinutost oko održivosti trgovine, gospodarskog rasta i globalnih napora za postizanje ciljeva održivog razvoja.
Vozarine su skočile zbog prekida ruta
Vozarine su skočile u nebo 2024. zbog preusmjeravanja brodova, zagušenja luka i većih operativnih troškova.
Do sredine-2024., Šangajski indeks tereta u kontejnerima (SCFI) više se nego udvostručio u usporedbi s krajem 2023. Prema posljednjim dostupnim podacima, od 18. listopada 2024. SCFI je bio niži za 45% u odnosu na svoj maksimum iz 2024. i 60% ispod svoje rekordne razine tijekom COVID-19. Međutim, ostao je 115% iznad prosjeka prije pandemije i više nego dvostruko veći od prosjeka 2023.
Osim primarnih trans{0}}pacifičkih i europskih-ruta, vozarine su također porasle. Od siječnja do srpnja 2024. prosječna stopa na relaciji SCFI Šangaj–Južna Amerika više se nego udvostručila na 9026 USD po jedinici ekvivalenta dvadeset-stopa (TEU), što je najviša razina od rujna 2022.
Tijekom istog razdoblja prosječna stopa SCFI Šangaj–Južna Afrika gotovo se utrostručila na 5426 USD po TEU (najviša od srpnja 2022.), dok je prosječna stopa SCFI Šangaj–Zapadna Afrika skočila 137% na 5563 USD po TEU (najviša od kolovoza 2022.).
Prekidi na ključnim rutama kroz Crveno more, Sueski kanal i Panamski kanal značajno su povećali volatilnost vozarina. Čimbenici kao što su povećane udaljenosti prijevoza, povećana potrošnja goriva i rastuće premije osiguranja pridonijeli su "savršenoj oluji" pritisaka na troškove.
Procjene UN-a za trgovinu i razvoj (UNCTAD) pokazuju da su poremećaji uzrokovani klimom-niskim razinama vode u Panamskom kanalu doprinijeli 49 postotnih bodova ukupnom porastu Baltičkog suhog indeksa od 45% između listopada 2023. i siječnja 2024.
Prekomjerni kapacitet u kontejnerskom prijevozu ublažio je volatilnost tečaja, omogućujući industriji da se prilagodi povećanoj potražnji. Međutim, svaki daljnji poremećaj ili porast potražnje mogao bi izložiti rizike i povećati vozarine, naglašavajući potrebu za učinkovitim upravljanjem opskrbom kako bi se uravnotežila ponuda i potražnja.
Utjecaj na trgovinu i gospodarstva
Nagli porast vozarina ima duboke posljedice na globalnu trgovinu i ekonomsku stabilnost.
Pregled pomorskog prometa UN-a za trgovinu i razvoj 2024. procjenjuje da bi globalne potrošačke cijene mogle porasti za 0,6% do 2025. jer se troškovi dostave filtriraju kroz opskrbne lance.
Očekuje se da će se ranjiva gospodarstva poput SIDS-a suočiti s još oštrijim porastom, s porastom potrošačkih cijena do 0,9%, što ugrožava sigurnost hrane i gospodarski rast. Predviđa se da će cijene prerađene hrane posebno porasti za 1,3%, dodatno pogoršavajući izazove za ove zemlje.
Za SIDS i LDCs, koji se uvelike oslanjaju na prijevoz osnovnih dobara, sve veći troškovi narušavaju trgovinsku konkurentnost. SIDS je već doživio pad svoje pomorske povezanosti za prosječno 9% tijekom prošlog desetljeća, ostavljajući ih nerazmjerno pogođenim nestabilnošću vozarina.
Potrebne su hitne mjere za stabilizaciju tržišta tereta i potporu ranjivim gospodarstvima
UN-ova trgovina i razvoj poziva na hitnu, koordiniranu akciju kako bi se smanjila nestabilnost na tržištima tereta, ublažili učinci i podržale ranjiva gospodarstva. Ovo uključuje:
Praćenje kretanja na tržištu teretaza rano otkrivanje skokova troškova i pružanje pravovremene podrške ranjivim gospodarstvima.
Jačanje međunarodne suradnje kako bi se smanjile smetnje na točkama zagušenjai pritisak na preusmjeravanje, što pomaže stabilizirati pomorske rute i smanjiti troškove.
Ulaganje u nadogradnju luke i infrastruktureza ublažavanje zagušenja i poboljšanje učinkovitosti opskrbnog lanca, posebno u ključnim pretovarnim čvorištima.
Diverzifikacija brodskih ruta i promicanje regionalnih trgovinskih inicijativakako bi se smanjila ovisnost o-dužim rutama, smanjujući pritisak na globalne brodske putove.
Podrška za otpremu i lučka rješenja s-niskom emisijom ugljikaza ublažavanje utjecaja na okoliš, poboljšanje učinkovitosti i pokretanje održive tranzicije za pomorsku industriju.
Signal dubljih strukturalnih ranjivosti
Rastuće vozarine predstavljaju više od običnog povećanja troškova – one signaliziraju dublje strukturne ranjivosti u globalnim opskrbnim lancima, kao što je osjetljivost na povećanje geopolitičkih napetosti i rizike od klimatskih promjena.
Bez hitne akcije za smanjenje volatilnosti tržišta prijevoza i rješavanja temeljnih uzroka poremećaja, ekonomski i društveni učinci na ranjiva gospodarstva mogli bi biti dugotrajni-.
Ulaganjem u otpornu infrastrukturu, diverzifikacijom trgovačkih ruta i podržavanjem održivog brodarstva i lučkih rješenja, pomorski sektor može utrti put učinkovitijoj, pravednijoj i otpornijoj trgovini.
